上市近70年的本田汽车初次出现年度亏本，给业内敲了一记警钟。本田预测，公司2026财年（2025年4月～2026年3月）展望运筹帷幄亏本2700亿~5700亿日元，此前展望收益5500亿日元；展望净亏本4200亿~6900亿日元，较此前展望的收益3000亿日元，大幅下调最多9900亿日元，初次出现年度利润由盈转亏。

本田年度亏本的原因，与该公司电动化转型失利息息相关。本田称，展望因从头评估电气化政策产生的总用度和损失最高达2.5万亿日元。从行业看，福特、通用、保时捷、Stellantis等十余家外资车企照旧撤除或放缓电动化斟酌。据第一财经不统统统计，2025年，上述跨国车企因电动化转型累计变成的亏本已约5000亿元。

谋划机构Benchmark Mineral Intelligence 预测，2026年全球电动汽车销量展望为2390万辆，增速将放缓至15.7%。各区域前程呈现新分化：中国增速展望反弹至21%，而欧洲、北好意思等地区增速均展望放缓。其中，北好意思市集或因好意思国销量下滑29%，导致全体下落23%，成为主要牵累。

本田上市以来初次年度亏本

笔据原来的斟酌，本田见解到2050年杀青系数家具和企业步履碳中庸，且该公司以为电动汽车将是杀青碳中庸的最好管理决策，并实施了转向电动汽车的紧要政策。

本田汽车超60%的销量来自于北好意思市集和中国市集，但由于前者的关税政策变化及后者的市集竞争加重，该公司的传统上风被缓慢。本田12日决定取消原斟酌在北好意思分娩的三款电动汽车（EV）车型的研发和市集引申。这三款车型分辩是Honda 0 SUV、Honda 0轿车和Acura RSX。本田称，在面前电动汽车需求大幅下落的交易环境下，启动这三款车型的分娩和销售很可能导致长期亏本。

笔据上述决定，本田展望将计提两项紧要损失，一是，原斟酌用于分娩这三款电动汽车的有形和无形金钱的刊出和减值损失；二是，因取消这些车型的开发和销售而产生的格外用度相关的损失。

同期本田也暗意，从头评估了在中国接受权益法核算的投资可收回性，当今展望将对接受权益法核算的投金钱生减值损失。因此，在2025财年的合并财务报表中，本田展望将计提8200亿日元至1.12万亿日元的营业用度；以及按权益法核算的投资损失1100亿日元至1500亿日元。此外，本田展望将在消逝财年的非合并财务报表上钩提3400亿日元至5700亿日元的格外损失。

本田方面称，鄙人一财年或之后，由于上述对汽车电气化政策的从头评估，可能会产生格外的开销或损失，加上本财年将要证据的损失，展望损失总和最高可达2.5万亿日元。

为了提振事迹，本田正在重组其政策框架。从2025年运行，本田照旧特意志鼎新电动化政策，并进一步加强其搀杂能源车型的研发。该公司明确，2027年到2030年，公司将在全球边界内推出13款新一代搀杂能源车型，况兼展望2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期见解。

本田暗意，尽管畴昔一个财政年度或以后可能会出现格外的开销或亏本，但公司将通过增强家具声势（包括下一代搀杂能源车型）来提高汽车业务的盈利才调，并诈欺其摩托车和金融作事业务的郑重盈利才协调营收才调。

跨国车企集体收缩电动车业务

据第一财经不统统统计，本田、福特、Stellantis、通用、保时捷等卓绝10家车企照旧撤除或减缓电动化斟酌，而因此亏本的金额统统约5000亿元。

其中，2025年全球前10大车企中，有5家车企皆因电动化政策出现了亏本，并鼎新了电动化政策。比如：福特电动车业务产能诈欺率不及、价钱战与高额研发参加牵累了该公司2025年的事迹。福特于2025年12月晓示将大幅缩减电动汽车斟酌，并计提了约195亿好意思元的格外名目用度，且大部分计入了2025年第4季度，其中约55亿好意思元为现款影响。

通用汽车2025年全年因缩减电动汽车业务累计计提约76亿好意思元损失。为了实时止损，通用汽车推迟了电动皮卡斟酌，并将部分电动汽车分娩线改复活产燃油版SUV和皮卡。

Stellantis方面，因放缓电动化鼓舞力度，该公司2025年计提222亿欧元的金钱减值。Stellantis集团首席实施官安东尼奥．菲洛萨暗意，这一鼎新是由于高估了破钞者转向清洁能源驾驶的速率。

保时捷于2025年9月晓示隔绝电板自产斟酌、推迟纯电车型上市，转而延长燃油车人命周期，这一决定导致该公司产生18亿欧元计提用度，主要用于电动车平台鼎新、家具线重组和电板名目隔绝等一次性资本。2025年全年，保时捷相关家具政策鼎新、电板业务的开销展望达31亿欧元。而这也奏凯影响着全球集团往时的财务情况。

此外，马自达电动化转型也传来蔓延音书，该公司首款基于自研可扩张纯电平台的车型，从原斟酌的2027年至少推迟至2028年亮相，部分市集预测骨子落地或延至2029年，这是马自达电动化转型斟酌自2021年官宣以来的第二次紧要宽限。

从各地区政策来看，电动车与燃油车的博弈仍在持续，但电动车的销量仍是正增长。比如：欧盟已湮灭2035年辞谢销售新汽油和柴油汽车的激进斟酌，新决策为：到2035年，汽车制造商仅需确保其销售的90%新车为零排放车辆，剩余10%的销售配额可持续由传统汽油、柴油汽车及搀杂能源车型足下。欧洲汽车制造商协会（ACEA）暗意，面前电动汽车的市集需求过低，若不鼎新规则，制造商将靠近“数十亿欧元”的多半罚金风险。

ACEA最新数据露出，2025年欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，纯电动汽车市集份额栽培至17.4%。尤其在2025年12月，欧盟市集纯电动汽车注册量初次卓绝传统燃油车。

特朗普政府则隔绝了新能源汽车相关税收抵免，包括新车最高7500好意思元、二手车最高4000好意思元以及商用车最高4万好意思元的购置税收抵免，新能源汽车充电基础尺度的税收优惠也被取消。同期，该国政府还新增了电动车附加费：对纯电动新车征收250好意思元注册费、插混车征收100好意思元注册费，燃油车贷款利息则有优惠。

笔据Kelly Blue Book数据，2025年好意思国纯电动汽车全年总销量为127万辆，同比下落2%，是近10年来初次年度下滑。尽管如斯，好意思国2025年纯电动汽车销量也仅略低于2024年的130万辆，依然是好意思国纯电动车市集史上第二高的年份。

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