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先是辟谣，指明增程时间非搭载于车辆而是搭载于飞行汽车身上；随后是证据，旗下增程车型将于 2025 年下半年量产。

看似扭捏不定，实则亲信知彼。扭捏不定，或在于增程永远"逾期"，或在于何小鹏早已对外刚毅纯电的决心；亲信知彼，可能性在于亏无至极的资金，亦在于那照旧行走在存一火角落的毛利率。

万事皆是有因有果，让何小鹏调动主意的，以致让小鹏的旗舰上增程的，如故得从 MONA M03 谈起。

在《小鹏 M03 爆了，王凤英把酒干了》，我就提到，小鹏的 2023 年，大致说王凤英加盟后为小鹏作念了几件事，包括"架构调养"、"推出 G6 "、"渠谈调养"。万事俱备之后，2023 年第四季度，小鹏毛利率出现格外显然回升—— 2023 年第三季度毛利率 -2.7%，车辆毛利率 -6.1%，到了第四季度毛利率普及至 6.2%，车辆毛利率普及至 4.1%。

批驳区中，满是对王凤英的才略示意怀疑，更是对小鹏出现如今的滚动是否与王凤英凯旋相干，带有几分猜忌。

但要知谈的是，万事俱备只欠东风，而东风，就是 M03。M03 的火爆，让仍旧束缚示寂的小鹏，产生了对"在世"一点希冀的情感，深耕于市集一线行情的汽车博主示意"严慎预估，上周小鹏新增订单破 16K，应该就是新势力订单新增第一"。

可是，聚集上有这样一个声息，"小鹏新车出一款火一款，新款出了旧款就熄火"。如实，不管是 G6、X9 都是如斯，而关于 M03，算得上是王凤英加盟后上高下下都有经手的一款居品，其东风之劲，必须透彻发扬出来。

相较于不赢利、无至极的示寂以及廉价车带来的品牌形象的影响，莫得界限化的居品撑执，才是最可怕的。

增程，在不少东谈主看来，是"时间逾期"，以致混动，都是过渡性的，而纯电才真确属于往常。由此，名字虽带有"小"，但满是洪志壮志的小鹏，不啻一次标明坚执纯电道路的决心。

试验是疯狂的，尤其是 M03 火爆之后，小鹏才算是认清了试验。但是为什么，其首款增程车型，必须是 G9？

我以为，有三个考量。第一，界限考量。有一个意见是，现阶段只有效上了增程，就有销量的保证，关于小鹏而言，即等于纯电车型，其订价也较低于友商，但无奈界限没法上来，导致各方面资本居高不下，手脚旗舰车型 G9 若搭载增程，界限起来，资本大幅度下落的话，这关于后头其它车型不竭搭载增程时间以及财务现象的改善，都有着极大的素质作用。

第二，品牌考量。以往的意见是，增程是逾期时间，但目下情况王人备不同样了，问界、理念念皆依靠增程赚得盆满钵满，在这之余，品牌形象还处于高端的位置。G9 上增程，非但无需缅念念会影响旗舰的形象，反而界限起来之后，G9 市集合位普及，小鹏品牌形象亦会随之普及。

第三，高管考量。何小鹏曾在财报会议上提到的"中耐久主见毛利率主见 25% 以上"，这份许愿还未"黄"，高下无疑也要为此络续死力，王凤英的一系列优化治安让毛利率好赚，但 M03 带来的利润是有限的——即使 G9 上增程后售价下落，但其利润势必高于 M03，最主要的，何小鹏的应允还得圆吧？

有个很显然的相反是：本年 1-8 月，插混累计销量 178 万辆，增程 75 万辆；零卖总和方面，插混 2708 亿元，增程 2227 亿元。

总结一句话就是："增程的钱，比插混好赚！"

但是，有益润的地点就有东谈主在，利润多的地点更多东谈主在。数据披露，本年 1-8 月，插混增速 61%，增程增速 121% ——小鹏此刻入局，且需 2025 下半年才推出首款增程车型，晚了吗？

这如实是个问题。当先，M03 这种类型的新车，不成能常有，说到底，M03 如故和滴滴衔尾打造出来的新车，按照平方的权衡逻辑，后头再推出的 M 系列，只会定位更高不会定位更低；其次，现存的 P7、G6、G9，不成能单纯依靠大幅度的官降搞背刺，不然效能不胜设念念。是以唯有借助增程来拉廉价钱，从而把界限作念大。

不外，2025 下半年才推出首款增程车型，节拍显着和如今的快节拍新动力汽车时期不符。有东谈主批驳——小鹏的权衡，老是慢东谈主一拍，保不准，当首款增程车型推出后，届时市集又出现了天翻地覆的变化。

虽则如斯，纯电一派亏倒的大布景下，打碎了何小鹏的终极幻念念，而王凤英将其拉回试验，毕竟谁也说不准，属于纯电的春天究竟何时技艺到来。

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