一边是东风集团启动与长安汽车的大限制重组，一边是日产汽车濒临歇业并在与本田归拢未果后遑急启动里面重组——两大鼓励都忙于重组，这让结伴车企郑州日产的前程充满变数。

一位接近郑州日产的音问东说念主士告诉经济不雅察网，半年前曾有音问称，控股方东风汽车有限公司（下称"东风有限"）可能转手郑州日产，河南国资将重新接办。"这音问照旧传了半年，但于今还莫得动作，不知说念是不是和东风集团的全体重组筹画联系。"该东说念主士称。

看成日产在中国的第一家结伴企业，郑州日产的股权在以前三十年中几经变更。阐明郑州日产官方网站的描写，其建树于 1993 年，最早定位为轻型商用车公司，2004 年加入东风集团，成为东风有限的全资子公司，中日两边股权占比各 50%。公司实行双品牌发展策略，领有 NISSAN、东风两大品牌，聚焦皮卡和越野型 SUV 车型。

与东风和日产的乘用车结伴公司东风日产比较，郑州日产的年销量仅是前者的近 1/20, 在东风和日产的结伴体系中处于角落地位。2024 年，郑州日产的累计销量仅为 39902 辆，接洽第三年同比下滑，下滑幅度为 13.5%，且提高 90% 的销量来自市集需求有限的皮卡。

事迹欠安、家具少以及新动力转型滞后，都成为"郑州日产可能被东风转手"传奇的注脚。上述音问东说念主士称，郑州日产的另一个紧要变装是为东风日产代工，最主要的代工品牌是启辰，但启辰当今处于赔本，其在东风体系内何去何从相通充满不细目性。

关于郑州日产的股权变动传奇，河南省国资委里面东说念主士复兴经济不雅察网称，当今还莫得听到相关信息。

东风重组的范围与日产中国业务的新贪图当今尚未有定论，而这些都将是决定郑州日产前程的关节身分。

结伴三十年

郑州日产的发源可回顾至 1948 年的郑州汽车修理厂，后发展为河南省属正厅级国有企业郑州汽车制造厂，早期以分娩北京二汽的 BJ130 载货卡车为主，后由于枯竭手艺竞争力堕入逆境，1983 年加入东风汽车联营公司，改名为"东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂"，分娩客车和特种车辆。1993 年，郑州轻型汽车厂与日当天产汽车结伴建树"郑州日产汽车有限公司"，领先的鼓励结构是：郑州轻型汽车厂抓股 35%、工商银行河南省分行抓股 25%（股权后被中信银行购入）、中信集团抓股 10%、泰国三友机器制造有限公司抓股 25%、日当天产株式会社抓股 5%。

由于日产仅抓股 5%，其对郑州日产的手艺引入并不积极，导致郑州日产结伴初期无米下锅。在此情况下，中信集团于 1997 年全面领受了赔本的郑州日产。

2003 年 6 月，东风汽车公司和日产汽车公司按 50:50 的股比建树结伴公司东风有限，并建树乘用车子公司东风日产，随后将主营轻型商用车的上市公司东风股份（600006）也整合入东风有限。2004 年，东风系收购了中信集团所抓郑州日产股份，郑州日产随后变成新鼓励结构：东风股份、东风有限和日产（中国）投资有限公司，永别抓有郑州日产 51%、28.65% 和 20.35% 股权。东风汽车也成为日产汽车在中国的惟一互助制造商。

跟着新手艺和新车型的输入，郑州日产参预一段上涨期，以 NISSAN、东风两大品牌在乘用车和商用车界限双线发展。除了最早投产的城市 SUV 帕拉丁，还在乘用车界限推出了东风风韵，以及锐骐 6、纳瓦拉等皮卡车型，不外市集销售一般，莫得出现爆款。2010 年，郑州日产销量一度达到 10 万辆，但尔后又运转下滑，企业净利润从 2013 年的盈利 5.55 亿元跌至 2016 年的赔本 3.58 亿元。2016 年底，郑州日产总钞票为 84.51 亿元，总欠债达 73 亿元。

在此情况下，郑州日产在 2017 年再度变更股权。2017 年 6 月，东风股份以 7.88 亿元的价钱，将所抓郑州日产沿途 51% 的股权转让给东风有限，东风有限的抓股比例增至 79.651%，认真控股郑州日产。2017 年 11 月，日产不再平直抓股郑州日产，郑州日产变成由东风有限 100% 控股的子公司。

2019 年，东风日产将旗下结伴自主品牌启辰导入郑州日产二工场分娩，该工场也交由东风日产处置，郑州日产只剩下中牟分娩基地。不外，启辰最终没能成为东风日产的第二增长弧线，启辰 2023 年和 2024 年的销量永别同比下滑 25% 和 30%，在东风日产全体销量中的占比已不及 10%。从这一角度来说，郑州日产对东风有限而言已是投资收益低下的负钞票。

结伴三十年来，郑州日产天然曾收拢皮卡和硬派越野车的市集机遇，尝试过诸多营销策略，但由于家具更新换代周期长、转型滞后以及市集竞争热烈，郑州日产最终被不断角落化。

前程存疑

郑州日产的前程和控股鼓励东风有限的发展策略密切相关。刻下，东风有限聚焦乘用车的策略照旧实行数年，在该策略中，郑州日产的发展空间受限。

2020 年，日产发布了" Nissan NEXT "企业转型筹画，阐明该筹画，东风与日产结伴的东风有限尔后将专注于乘用车业务。在此想路下，2022 年，东风有限大幅减抓旗下主力轻型商用车板块——东风股份的股权，将 55% 的股份转让给了东风集团，只留住 5% 的股权，东风股份认真变更为东风集团的直属子公司。

当今，郑州日产天然实行"商乘并举"的策略，家具包括皮卡、SUV 和专用车，但在销量上严重依赖皮卡。阐明乘联会数据，郑州日产 2024 年近 4 万辆的总销量中，有 3.7 万辆为皮卡，在皮卡细分市集排行第六。在乘用车的电动化转型趋势中，郑州日产看成东风日产"代工工场"的身份也不断被弱化。在新动力方面，郑州日产当今仅有一款纯电动皮卡。

一位曾在郑州日产任职的汽车业处置东说念主士默示，郑州日产在东风体系内的定位一直比较角落，从车型上就不错看出来，所投放的都不是鼓励方的最新车型和发轫进手艺，近几年更是照旧莫得什么手艺投放，这也导致郑州日产在悉数汽车产业的转型中处于掉队状况。

此外，东风有限本身也处于下滑通说念中，因此一直在退换产能布局。2018 年，郑州日产在常州的分公司出售给东风日产，成为东风日产常州基地，但该基地已于 2024 年 6 月关闭。与此同期，东风日产郑州公司也在 2023 年卖给了上汽荣威。2024 年，东风日产销量为 72.3 万辆，同比下滑 12.7%。

不外，郑州日产对日产汽车来说仍具有一定的策略意旨。2025 年 1 月 8 日，郑州日产下线全新策略车型"硬派新玩家" Z9，日产中国处置委员会主席马智欣亲身为 Z9 站台，称" Z9 为日产在高端皮卡与越野界限补皆了短板"。Z9 出生在郑州日产自主研发的"内行多元越野平台"上，有音问称，该平台也将分娩吊挂 NISSAN 倡导皮卡，后续进攻内行市集。

此外，拓展国际业务亦然刻下郑州日产的策略之一，其当今已在苏丹、埃塞俄比亚、委内瑞拉互助拓荒了 3 个 KD 拼装工场。

当今东风集团和日产汽车都身陷重组传奇当中，其中日产更是濒临歇业风险。在日产汽车最新发布的扭亏筹画中，关闭工场和裁人将是主要的降本举措，这些举措将不行幸免地影响到在中国市集的布局。在此情况下，郑州日产将不得不参预靠我方"丰巨贾品线"的自主发展状况。

2024 年 5 月，郑州日产高层变更，来自郑州日产体系内的孙延伟担任总司理；原东风柳汽副总司理姚利文任郑州日产党委秘书。孙延伟默示，改日郑州日产将以"越野化、新动力化、国际化"看成定位张开行状布局，通过丰巨贾品线和国内国际市集皆发力，2027 年重回 10 万辆。其中，2025 年的筹备目的为：销量挑战 6.1 万辆，国内市占率 12.3%，出口销量翻番。

另一个将影响郑州日产将来发展说念路的身分是，河南省是否会重新考量郑州日产关于本省汽车产业发展的影响。天然近几年不少车企在河南拓荒了分娩基地，但河南本省汽车企业实力有限赌钱赚钱官方登录，郑州日产看成最"资深"的结伴车企，将来是否会被河南国资再接办，这一可能性仍然存在。